【鉄道】夢の超高速鉄道「ハイパーループ」の公開デモまもなく始まる＝米ラスベガス（動画あり）

◆夢の超高速鉄道「ハイパーループ」の公開デモがまもなく始まる

アメリカ西海岸時間で5月11日の朝、ラスベガスの砂漠で夢のハイパーループが現実になる…。

時速300マイル（482km）でサンフランシスコ-ロサンゼルス間を30分で結ぶ、音速特急「ハイパーループ（Hyperloop）」が実現したら、交通手段における大イノベーションが起こるでしょう。 Hyperloop Oneのエンジニアが「オープンエアー推進力テスト（propulsion open-air test）」とよぶ公開テストデモンストレーションがいよいよ実行されます。

ハイパーループの開発に取り組むベンチャー企業「Hyperloop Technologies」は「Hyperloop One」に会社名を改めたことが本日発表されました。 競合会社である「Hyperloop Transportation Technologies（HTT）」と区別するためですね。 ちなみにHTTは今週月曜日に、受動磁気浮上を利用した別の推進系技術のライセンスを取得したと発表しています。

動画： [youtube https://www.youtube.com/watch?v=nCK9r7fewEs]

Hypeloop Oneはロサンゼルスに本社をかまえ、従業員160人。 Rob Lloyd CEOは「我々は浮上技術のテスト、低圧環境下における空気力学のテスト、チューブのテストをしてきました。 すべてのシステムのテストを行なってきたが、フルスケールで構築した場合にのみ、実証することができます」と話しました。

去年の末にHyperloop Oneは、ネバダ州の砂漠の土地を取得し、フルスケールのプロトタイプの建築をスタートしていました。 ロイド氏によれば、2016年中には完成するようで、減圧チューブの中を時速700マイル（時速1,126km）以上の速度に達することができるとのこと。

写真： http://www.gizmodo.jp/images/2016/05/20160511_hyperloopone.jpg

（Hyperloop Oneは競合他社への公式なコメントはしていないのですが）HTTの受動磁気浮上とHyperloop Oneの推進系技術との違いを説明してもらうために、シニアエンジニアリング担当上級副社長Josh Giegel氏を訪ねました。 Giegel氏は11日のテストで活用されるテクノロジーの詳細については語ってくれませんでしたが、電磁石を使っているということだけ明かしてくれました。 そして、Hyperloop Oneは任意の特定の技術に縛られてはいないとも語りました。 「いち早くプロダクトをリリースして、フィードバックを得て、そして改善して、デザインのテストを重ねていくことが大事だと強く信じている。 これから我々がデモンストレーションしようとしている推進系技術は、極めて斬新な方法だと思います」

さらに今回の公開デモンストレーションの他に、Hyperloop Oneは、新しいパートナーリストも発表、その中に野心的な公共インフラプロジェクトで有名なデンマークの建築家のBjarke Ingels氏と彼が率いる会社「BIC」も含まれていました。Hyperloop Oneのプロジェクトに、Ingels氏の思考とデザインディレクションが入るのはワクワクします。「ハイパーループと我々は、最高速電車や未来的な駅をデザインするだけではなく、すでにある都市が成長して進化して、そして完全に変化してしまうポテンシャルをもたらす、全く新しい技術を扱っている」とIngels氏は声明で述べています。 さらに、ハイパーループの開発パートナーの中には、AECOMとArup、そしてスイスの Amberg Group、ドイツのDeutsche Bahn、フランスのSystraが名を連ねていましたが、これは世界で最初のハイパーループが、アメリカではないのかもしれないということを暗示しています。規制が少ない国から始まるのかも…？

Hyperloop Oneの投資企業でもあるフランスの鉄道システム会社SNCFは、高速鉄道の潜在的な代替品としてハイパーループを狙っているようですね。 また今年はじめに、スロバキア政府が、欧州をハイパーループで結ぶ可能性を調査するために、競合であるHTTと契約を結びました。 同社はまだ、カリフォルニア北部で計画された5マイルのテストコースの構築には至っていませんが。

GIF動画： http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s–Nfdf-m14–/ig0zh8ocngw60mgufz44.gif

GIGAZINE　2016.05.11 17:58 http://www.gizmodo.jp/2016/05/_511_300482km-30hyperloop_prop.html

※>>2以降へ続きます。

人間は耐えれるのかな

昔ラブホにあった会計システムだなｗ

撮り鉄はもちろんパイプに入るんでしょう？

事故ったら一瞬で塵になりそう

一番難しいのは運用だけどな

.
　水深が浅ければ海底でも通せるよね。
　

フルスケールと言ってる割にはエライ細いチューブだな。
コレに磁気駆動の軌道詰めて車体詰めたら、人が入らないんじゃないか？

実際にリニアに乗ったことがある奴なら知ってると思うがリニアって凄い煩いし振動もあるよ
未来で主流になるのはおそらく空気抵抗がないリニア

マスドライバーはよ

少しでも亀裂入らないようにメンテナンスするの
地獄だろうな
距離が長ければ長いほど

モーター駆動のプロペラ推進でチューブなしでもいいような気がする

減圧チューブとリニアのハイブリッドか。

ダイソンの掃除機で吸い込むんですよ

まあリニアも将来的にこのシステム導入することは可能だし
結局一番の問題は駆動方式。

空気流入であっという間に壁ができるんだよ だからJRも二の足を踏んでる

リニアより遥かに低コストだしこれからつくるなら絶対こっちだろうなあ。

最終的に目指す速度が1000km/h程度なら、飛行機でいいんでないの？
途中にいくつも大き目の都市があってそこの客を拾っていけるのなら鉄道のメリットが出るけど
2点間を結ぶって計画じゃあな。
西海岸より東海岸の方が採算が見込めるのにね。

自分は東北大学のエアロトレインを押すね。
コの字断面の軌道の上を地面効果を使って飛ぶ飛行機。
地上設備はスラブ軌道の端っこを上に立ち上げてコの字断面にするだけ。

長大なチューブの中を延々と俳風機で減圧し続けるってのは電気代がかかりすぎてしょうがないだろ。

この実験の何がすごいのかがさっぱりわからん。
少なくともニュースの本文から想像できるものと現実の落差が激しい。
まるで詐欺。

エアベアリング機構を物理的にタイヤ走行と組み合わせることが
出来るのか全く不明だがベアリングレスの永久磁石同期電動機なら
東日本旅客鉄道E331系や東京地下鉄16000系や中国鉄路CRH380D系
でも各社採用し始めているようだ。

F35B戦闘機のように時速30km/hで浮上させる方法では起動加速度制御
なんて不可能なため耐Ｇスーツ全員着用義務付けは仕方が無いのかな。

マグレブ方式の変電設備はのぼり線91200kWとくだり線48000kW相当
（回生電力の落穂拾い含む）として非接触誘導集電装置で受電するが
車上内燃機関にすると軸出力136800hp相当エンジンを搭載する必要が
あるため現時点最新技術ではナンセンスなんだよ。

まぁ米国なら22世紀中には実現出来るかも知れないｗ

昭和の時代の未来図みたいに
空中チューブを通る乗り物が実現するのか
胸熱だな

駅は宇宙ステーションのドッキングみたいな乗り降りになるんじゃないかな。